Notícias vindas desde Madonna di Campiglio, lugar onde a Ferrari celebra o tradicional e anual Wrooom, contam que a equipe desenvolveu seu próprio sistema de controle de altura do carro nas freadas (similar ao Ride Height Control System) , ideia que foi idealizada pela Lotus de Raikkonen recentemente e que hoje a Scuderia já tem praticamente incoporada ao novo projeto quem vem aí.
O conceito principal deste regulador de altura se baseia em manter a altura do carro em relação ao asfalto estável no momento da freada – O que geraria maior estabilidade e rendimento aerodinâmico. Além disso, e tavez o mais importante, é que uma freada mais estável daria um melhor cuidado aos pneus, traçando diferentes formas de estratégia.
Na verdade, é algo similar (em menor escala) do “dispositivo” que a Red Bull teria desenvolvido em 2010, que aliás gerou uma grande polêmica, onde a altura do carro seria menor ao sair para a pista no Qualifying, criando maior downforce e consequentemente deixando o RB6 mais rápido. A FIA, porém, baniu tal ideia.
O interessante é que o projeto apresentado pela Lotus (antiga Renault) sobre este novo controlador de altura nas freadas foi aprovado pela mesma FIA, o que pode deixar o pessoal de Enstone com uma vantagem clara por enquanto.
O seu funcionamento estava primeiramente ligado ao acionamento por um pedal, mas isso está claramente proibido pelo regulamento. Dessa forma, a ativação do mesmo estaria diretamente relacionada com a suspensão, e seria consequência da força gerada na frenagem.
Obviamente que na F1, quando uma ideia é o suficientemente inovadora, o resto das equipes irá aos poucos copiando-a, e a Ferrari é a primeira nessa lista, esperando apenas o aval da FIA para saber se está dentro do regulamento. E é muito provável que esteja.
Sendo assim, nos resta aguardar – Mas pelo visto teremos novidades importantes, e, quem sabe, algumas surpresas em fevereiro.
As equipes que inovam tendem a ter vantagem sobre as que copiam pois as inovações estão, normalmente, totalmente integradas aos carros. Enquanto as que se “inspiram” em concorrentes comumente tem rendimento um pouco abaixo, pelo fato das inovações terem sido implementadas após o processo de criação do carro. Nesse caso porém pode acontecer algo um pouco diferente, afinal as informações sobre o sistema da lotus vazaram muito cedo, o que talvez permita que as outras equipes o incorporem de forma mais eficaz aos projetos.
“Velho” Tomás… Espero que esse a Ferrari venha forte… E por mim, Alonso ganha todas… Rsrsrsrsrsrs Abraço
As vezes me irrita esse negócio de uma equipe criar algo inovador e que provavelmente irá decidir corridas, aí vem outra equipe e copia o sistema. Devia ter um esquema tipo “O cara inventou primeiro agora se vira aí”. Quanto à Lotus, acho que ela vai bombar esse ano, o Kimi deve tá vindo com vontade de ganhar e a equipe pelo jeito vai fazer um ótimo carro, esse ano promete
E só pra constar, o carro da Ferrari foi reprovado no Crash Test. Não é exatamente grave, mas é no mínimo cômico.
Uma simples comparação é: Ficaram olhando a vida do vizinho pela janela e deixaram o arroz queimar.
Ñ concordo que a reprovação no crash-test ñ é grave, na minha opinião representa um atraso no projeto e uma mudança consideravel no projeto.
Copia a Lotus, contrata o japones da Bridgestone só para cuidar dos pneus, vai mal no exame e toma bomba! Parece, que esse ano a Ferrari, vai mostrar tudo o que sabe. Não dizem por ai, que do caos vem a ordem, então…..???
Prezado Tomás,
Se conseguir mais informações sobre o funcionamento deste sistema (principalmente questões técnicas), por gentileza, compartilhe conosco. O que encontrei a respeito era muito vago e em italiano (Google translator!).